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20251111

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李瀚明表ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际ʕ·͡ˑ·ཻʔ上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地•ᴗ•区航线。

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兰州机场T1+T2面积8.9ʕ•̫͡•ོʔ万平方米，去年吞吐量超过1700万人งง คค次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ承载超过2700万人次的吞吐量。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中· ᴥ ·在中ʚɞღღ亚、西亚ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西εïз安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必· ᴥ ·要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西,,,;安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处˙ϖ˙于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何˙ϖ˙中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机/****/。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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“有些地区出ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ现了多个.˗ˏˋ♡ˎˊ˗国际航空枢纽的格局ฅ ฅ。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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